Honda Civic 4 поколение, рестайлинг 09.1989 - 08.1998

Хэтчбэк
Седан
Компактный 3-дверный хэтчбек Civic, имеющий сильный спортивный имидж, свойственный автомобилям Honda, является одним из известнейших автомобилей японского производства, принадлежащих к 1,5-литровому классу. В четвертом поколении Civic спортивный имидж стал еще более заметным благодаря новому, более обтекаемому кузову, который стал еще более жестким и надежным, а также двойной независимой подвеске рычажного типа, характерной для машин околоспортивного типа. Все эти усовершенствования оказали положительное влияние на качество вождения. Наряду с этим была также усилена система тормозов. В результате эта модель стала самой знаменитой среди компактных спортивных автомобилей того времени.
Что до практичности этой машины, то она остается на высоте. Внешняя форма кузова отличается ровными, плавными линиями. Внутреннее пространство — достаточно вместительное и комфортабельное, задние сиденья складываются. Концепция «Civic — автомобиль для населения», которая применялась еще в начале производства этой машины, была полностью реализована и в этом поколении. Самыми «горячими» Civic стали представители модификации SiR, комплектовавшиеся двигателем с системой DOHC. Civic SiR — это адреналин, заявленный не только 160-сильным мотором, но и с оборудованием, подчеркивающим спортивную стать: передний бампер с низкой юбкой, насадка на глушитель, ковши сидений с боковой поддержкой, спортивный руль с кожаной оплеткой, гидроусилитель с переменной чувствительностью, алюминиевые колесные диски и т.д.

Моторный ряд Honda Civic включает в себя линейку двигателей объемом 1,3-1,6 литра. Базовый двигатель D13B — SOHC, карбюраторного типа, мощностью 82 л.с. Даже с этим мотором автомобиль в минимальной комплектации, имея небольшой вес, обладает хорошей удельной мощностью — меньше десяти килограмм приходится на «лошадиную силу». Что же говорить о более мощных двигателях, полагающихся для более комфортных и, соответственно, утяжеленных машин: 1,5-литровом D15B мощностью 91-105 л.с. или 1,6-литровых моторах серий ZC (130 л.с.) и B16A (160 л.с). На последнем впервые использована знаменитая хондовская VTEC — система динамического изменения фаз газораспределения. С этим мотором удельная мощность Civic SiR составляет немногим больше шести килограмм на «силу».

Передняя и задняя подвеска Honda Civic — двухрычажного типа. При колесной базе 2500 мм автомобиль имеет минимальный радиус разворота 4,8 м. Если базовые комплектации имели шины размерностью 175/70R13, то Civic Si предлагался с колесами 185/60R14, а для SiR полагалась еще более низкопрофильная резина 195/60R14, обеспечивающая лучшую информативность и управляемость, кроме того Civic SiR можно было дооснастить LSD-дифференциалом, а в качестве приятного бонуса — получить люк на крыше (SiR II). Правда и стоимость автомобиля при этом более чем в два раза превышала цену базовой комплектации.

Уровень безопасности Honda Civic четвертого поколения, может быть, сегодня и воспринимается архаизмом, но полностью соответствует своему времени, если не сказать больше. В спортивных комплектациях Honda Civic даже мог похвастать дисковыми тормозами всех четырех колес (передние — вентилируемые, увеличенной размерности), обеспечивающими отменное торможение. Кроме того, в модификации SiR II за дополнительную плату владелец будущей машины мог заказать ее с трёхканальной антиблокировочной системой тормозов, получившей название ALB.

Honda Civic четвертого поколения — один из лучших представителей японского автопрома своего времени. Являясь «гражданским» автомобилем, он, тем не менее, демонстрировал не просто великолепные спортивные задатки, а настоящий боевой характер. За что полюбился не одному поколению россиян. Единственное, что омрачает судьбу праворульных экземпляров данного поколения, завезенных еще в 90-х годах, — это не прошедшие даром годы эксплуатации. Сложно найти автомобиль, не замученный окончательно теми автовладельцами, кто любит кататься, что называется, «на все деньги». Ведь Civic, даже старый, вполне это позволяет. Естественно, до определенных пор.  
Компактный 3-дверный хэтчбек считался главным типом кузова для Honda Civic, однако с третьего поколения модельный ряд пополнился 4-дверным седаном, имеющим неоспоримые преимущества — разумную цену и более «полноценное» решение посадки в автомобиль, что по определению не может дать салон с двумя дверьми у хэтчбека. Впрочем, владельцам седана приходится мириться уже с другим недостатком — потерей функциональности за счет утраты большой двери багажника. Но, как бы там ни было, возможность выбора из двух вариантов кузова стала еще одним козырем Civic в борьбе за покупателя. При разработке этой модели особое внимание уделялось надежности и прочности конструкции кузова, а также тихому, плавному ходу. Поэтому здесь используется двойная независимая подвеска рычажного типа, являющаяся гордостью Honda и поднимающая ходовые характеристики автомобиля до первого класса.
Если говорить о комплектациях, то этот небольшой, привлекательный седан унаследовал от 3-дверной модели достаточно комфортабельное внутреннее пространство и удобное в использовании багажное отделение. Топовые модификации Civic четвертого поколения демонстрируют великолепную для компактного автомобиля того времени начинку: автоматическая коробка передач, климат-контроль, люк в крыше, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок. Правда, следует отметить, что в отличие от хэтчбека седан не был изначально «заряженным». После некоторых изменений в модификациях в 1989 году была только возвращена спортивная комплектация Si, впервые появившаяся в третьем поколении, но теперь с двигателем мощностью 130 л.с. (напомним, хэтчбек предлагает также комплектацию SiR со 160-сильным мотором). Поэтому основной упор для седана был сделан не на спортивность, а на внутреннее оснащение и больший выбор по технической части — например, полноприводные версии предлагались только в четырехдверном кузове.

Линейку моторов седана Honda Civic открывает базовый двигатель D13B — SOHC16, карбюраторный, мощностью 82 л.с. Впрочем, этот мотор не играл для седана важной роли. Все-таки ему приходилось «тянуть» на себе больший вес — 880 кг против 810 у хэтчбека. Поэтому основная ставка была сделана на моторы 1,5 и 1,6. Первый из них, 16-клапанный SOHC предлагался в вариантах мощностью 91-100 л.с. в зависимости от того, использовался обычный карбюратор или двойной (Dual Carb). 1,6-литровые моторы так же предлагались в модификациях с разной мощностью: карбюраторный 16-клапанный SOHC мощностью 105 л.с, а также оборудованные системой впрыска Honda PGM-FI двигатели мощностью 120 л.с. (SOHC16) и 130-сильный 16-клапанный DOHC.

Передняя и задняя подвеска Honda Civic — двухрычажного типа. При колесной базе 2500 мм автомобиль имеет минимальный радиус разворота 4,8 м. Коробка передач либо механическая 5-ступенчатая, либо 4-ступенчатый автомат. Отметим полноприводные модификации, названия которых начинаются с «RT»: они оснащены передовой для своего времени системой полного привода Real Time 4WD. Эти автомобили могли оснащаться либо 4-ступенчатым «автоматом», либо механической коробкой передач с измененными передаточными числами с первой по пятую ступени и добавленной так называемой «супернизкой» передачей, передаточное число которой имеет значение больше 4,5.

Honda Civic четвертого поколения для сегодняшнего дня предлагает небогатый набор средств безопасности. Даже трехточечными ремнями оборудовались не все посадочные места. Только более дорогие версии оснащались дисковыми тормозами всех колес. Впрочем, некоторые полноприводные модификации дополнительно предлагали фирменную антиблокировочную систему тормозов, получившую название ALB.

Honda Civic четвертого поколения — один из лучших представителей японского автопрома своего времени. К сожалению, трудно ожидать хорошего технического состояния от праворульных экземпляров данного поколения, завезенных еще в 90-х годах, и достаточно сложно найти доживший Civic в более-менее приличном виде, на долю которого выпала спокойная щадящая эксплуатация.