Honda Civic 5 поколение 09.1991 - 09.1995

Седан
Хэтчбэк
Купе
Пятое поколение Honda Civic, выпуск которого начался в 1991 году, стало еще более популярным, чем предыдущее. Плавная, гладкая форма кузова, которая «плывет» вниз, стала характерной для этой машины, обладающей ярко выраженной спортивностью, безукоризненностью и совершенством. Помимо улучшенной аэродинамики, новый седан Civic немного подрос в размерах, получил увеличенную колесную базу (2620 мм). Разрабатывался этот автомобиль, главным образом, для молодежи, которой предназначалось множество заложенных в конструкцию новых идей. Кроме того, благодаря двигателям с системой VTEC Civic прочно ассоциируется с автомобилем со спортивными характеристиками и небольшим расходом топлива одновременно.
Самая простая версия седана Honda Civic имела базовый комплект оборудования, включающий галогенные фары, радиоприемник, гидроусилитель руля; с дополнительным пакетом устанавливались кондиционер, кассетная магнитола с AM / FM радио и 4 динамиками, колпаки на колесах, центральный подлокотник и электропривод зеркал. В более полной комплектации доступны были электрические стеклоподъемники, аудиосистема с 6 динамиками, приборная панель с тахометром, подсветка багажного отделения, тканевая отделка. В топ-версии можно было получить легкосплавные диски на 14 или 15 дюймов, круиз-контроль, люк с электроприводом, систему климат-контроля и многое другое. 

Седан Civic предлагался с двигателями 1,5 и 1,6 литра в разных вариантах мощности. Самой производительной являлась модель VTi — с 1600-кубовым двигателем DOHC отдачей в 160 л.с. Два распредвала и система VTEC позволяли двигателю раскручиваться почти до 8000 об/мин, а по удельной мощности (100 «лошадей» с литра) Civic превосходил многих своих соперников, при этом разработчики обошлись без использования турбонаддува. С места до 100 км/ч седан разгонялся за 7,8 секунды. Оптимальной во всех отношениях считалась модификация ESi со 125-сильным 1,6-литровым 16-клапанным SOHC. Этот двигатель с системой VTEC на впускных клапанах наделял седан вполне живым характером — 8,8 секунд до «сотни». Более скромные версии LSi обходились 90-сильным 1.5 SOHC. В зависимости от модификации Civic комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-диапазонным «автоматом».

Honda Civic пятого поколения «затачивался» именно под спортивный характер вождения. Будучи переднеприводным авто, он имеет полностью независимую подвеску всех колес на двойных поперечных рычагах и отличается превосходным сцеплением с дорогой. Доработанные узлы мощной версии VTi (в частности, модифицированные пружины и амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости) поддерживают необходимые ездовые качества и управляемость на высоких скоростях, хотя и за счет повышения жесткости. Размеры кузова седана: 4405 x 1695 x 1375 мм (Д x Ш x В). Высота дорожного просвета — 155 мм. В пятом поколении колесная база седана достигла 2620 мм, отчего он стал просторнее внутри. Багажник имеет объем 380 литров. Задние сиденья складываются по частям (60:40).

Главным решением при создании Honda Civic данного поколения стало появление набора опций безопасности, включавшего две подушки (для водителя и переднего пассажира) и антиблокировочную тормозную систему — эти системы, как правило, входили в стандартное оборудование верхних комплектаций. С 1994 года две подушки становятся стандартом для всех версий, а система ABS продолжает устанавливаться как опция.

Среди плюсов Civic основными являются высокие ходовые качества, динамика и при этом еще и экономичность. Особенно, конечно, заслуживает уважения производительность моторов, если речь идет о двигателях VTEC. Сиденья у авто вполне удобные, достаточно места для пяти пассажиров. Помимо седана в данном поколении автомобиль выпускался в кузовах купе и хэтчбек (3- и 5-дверный). К недостаткам модели можно отнести слабую стойкость к коррозии, плохую шумоизоляцию, низкий клиренс.   
Пятое поколение Honda Civic, выпуск которого начался в 1991 году, стало еще более популярным, чем предыдущее. Плавная, гладкая форма кузова, которая «плывет» вниз, стала характерной для этой машины, обладающей ярко выраженной спортивностью, безукоризненностью и совершенством. При разработке этого автомобиля, предназначенного главным образом для молодежи, было реализовано много новых идей. Салон комплектуется сидениями, сделанными из ярких материалов. Одна из особенностей трехдверного Civic — необычная конструкция крышки багажника, состоящей из двух частей, открывающихся отдельно. С начала выпуска пятого поколения Honda Civic начала ассоциироваться с автомобилем со спортивными характеристиками и небольшим расходом топлива одновременно.
Для максимального удешевления базовые версии Civic V даже гидроусилитель и кондиционер предлагали только в качестве опции. Более дорогие версии оснащались автоматическим кондиционером, рулевой колонкой с регулировкой наклона руля (естественно, с гидроусилителем), электроприводом стекол и зеркал, задним спойлером с дополнительным стоп-сигналом, алюминиевыми колесными дисками. Элитная модификация SiR II предлагала затемненный прозрачный электролюк, спортивный руль, тонированные стекла. Автомобиль отлично приспособлен для создания двухместного пространства со сложенными задними сиденьями, образующими багажник с ровной площадкой. Можно отметить удобные кресла с низкой посадкой, достаточный простор сзади. При этом Civic прекрасно зарекомендовал себя как удобный автомобиль для деловых поездок по городу. В мае 1995 г. с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль Honda Civic пятого поколения.

Модельный ряд двигателей пятого поколения Honda Civic по-прежнему начинается с 1,3-литрового мотора, мощность которого подросла с 82 до 85 л.с. Полуторалитровые двигатели (их предлагалось несколько модификаций) так же прибавили в мощности — в зависимости от модели она теперь составляет 91-130 л.с. Не обошли вниманием и топовый двигатель B16A. Этот 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый мотор DOHC i-VTEC имеет максимальную мощность 170 л.с. Если в предыдущем поколении в комплектациях Civic SiR он оснащался исключительно «механикой», то теперь получил и «автомат», правда, в случае автоматической трансмиссии мощность пониже — 155 л.с.

Имея независимую многорычажную подвеску на всех четырех колесах и необычайную легкость в управлении, Civic полностью соответствует имиджу переднеприводного спортивного автомобиля. Колесная база Honda Civic очередного поколения увеличилась на 70 мм (до 2570 мм). От этого, пусть немного, подрос минимальный радиус разворота. А вот масса автомобиля изменилась существенно — самая легкая версия с мотором 1,3 стала более чем на 100 кг тяжелее автомобиля предыдущего поколения. Впрочем, это отчасти компенсировалось увеличенной мощностью моторов. Увеличился и дорожный просвет — со 150 до 160 мм.

Новое поколение ознаменовало и новый подход к безопасности. Если в Civic IV на самых простых базовых модификациях стояли передние тормоза с литым диском, то теперь они сменились дисками вентилируемого типа, что стало стандартом для всех версий. На дорогих версиях появились подушки безопасности, правда, только фронтальные (водительская и переднего пассажира). В качестве опции предлагалась трехканальная антиблокировочная система тормозов, а к спортивным модификациям SiR, помимо этого, — антипробуксовочная система, а также дифференциал повышенного трения LSD.

Пятый Civic до сих пор не теряет своей популярности. Значительная часть экземпляров, завезенных еще в пору активного освоения праворульного сегмента, еще может предложить хорошее техническое состояние. А благодаря своей спортивности и невысоким ценам на это поколение, автомобиль стал очень востребованным среди любителей тюнинга, особенно «заряженные» версии.  
Модель Civic всегда представлялась как компактный хэтчбек с двигателем объёмом до 1,5 литров. Но ко всему прочему также имелась двухдверная модификация. Она была разработана для сбыта на рынке Северной Америки, где спрос на подобные модели был очень высок. В 1991 году появилось пятое поколение автомобиля, созданное на базе седана Civic Ferio. Данная серия отличалась цветами окраски кузова, которые придавали автомобилю шикарный вид. Несмотря на размер, отделка салона и вместимость задних сидений были на высоком уровне. Этот автомобиль успешно продавался не только в Северной Америке, но в Европе и Японии. Благодаря стильному внешнему виду и аэродинамической форме кузова, автомобиль стал очень популярен в среде тюнеров и гонщиков, преимущественно молодого возраста.
Большого разнообразия в комплектациях купе не предусматривало. Ведь это и без того особая модификация, да еще для людей с повышенными запросами. Так что оснащение предусматривалось по максимуму: полный электропакет, автоматический кондиционер, люк в крыше, задний стеклоочиститель, улучшенная отделка салона, вплоть до установки дорогой акустической системы и шикарной магнитолы, к которой полагалась выдвижная антенна. Шины размерностью 185/60R14 на легкосплавных дисках. В целом автомобиль планировался на роль недорогого и сравнительно простого спортивного купе для широкой публики и отлично справился с этой задачей, послужив первоосновой для дальнейшего развития этой модификации уже в следующих поколениях.

В качестве силового агрегата для купе служил единственный двигатель типа D16A (SOHC16) объемом 1,6 литра, оборудованный системой изменения фаз газораспределения VTEC и развивающий максимальную мощность в 130 л.с. при 6600 об/мин и крутящий момент в 145 Нм при 5200 об/мин. По показателю удельной мощности, при которой на лошадиную силу приходится примерно 8 килограмм собственного веса, Civic Coupe, конечно, не может соперничать с модификациями SiR хэтчбека и седана, но все же и этот показатель очень неплох, благодаря чему автомобиль может порадовать владельца хорошей разгонной динамикой, а кроме того, и невысоким расходом топлива — 6,4 литра на 100 км.

Первоначально предлагавшаяся к продаже модель оснащалась только автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, а с 1994 года добавился и вариант на 5-ступенчатой механике. Благодаря независимой подвеске на двойных поперечных рычагах и спереди, и сзади, Civic Coupe, заслужил славу отличного переднеприводного автомобиля с легкой управляемостью и спортивным поведением на дороге.

В качестве мер защиты водителя и пассажиров Honda Civic Coupe предлагает водительскую подушку безопасности, трехточечные ремни, усилители жесткости в дверях. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, а вот задние, как и у большинства недорогих версий Civic — барабанного типа. Впрочем, несмотря на это, автомобиль имеет хорошую тормозную динамику: с начальной скорости 50 км/ч тормозной путь составляет 15,5 метров. В плюсе двухдверного кузова — лучшая жесткость.

Купе Civic представляет интерес не только как автомобиль для индивидуального использования — все-таки здесь вполне приличный багажник, да и салон не назовешь тесным. Однако специфичность модификации отрицать нельзя, и это сказывается на том, что количеству предложения купе значительно проигрывает седанам и хэтчбекам.