Mazda Familia BH, 8 поколение, рестайлинг 10.1996 - 04.1999
(BH)
10.1996 - 04.1999
E-BHA3P, E-BHA6R, E-BHA8P, E-BHALP, KD-BHA7P, KD-BHA7R, E-BHA3S, E-BHA8S, E-BHALS
8 поколение, рестайлинг
Выберите группу товаров:
Универсал
Седан
Хэтчбэк, 3 дв.
В 1996 году компактный универсал Familia Wagon меняется на OEM-версию Nissan Wingroad, полученного в том же году в результате интеграции моделей Sunny California и Nissan AD Wagon. Хотя при этом сохранен тот же тип платформы (Y10), новый универсал стал чуть больше в длину, предлагая больше места внутри и увеличившийся багажный отсек. Familia Wagon по-прежнему выпускается только для внутреннего рынка (праворульное исполнение) и параллельно с седаном и хэтчбеком оригинального семейства Mazda Familia (BH), продолжая заменять собой пятидверную версию универсала Familia 6-го поколения (тип BF), существовавшего в модельном ряду компании Mazda с 1989 по 1994 годы. Familia Wagon 1996-1999 получил теперь два бензиновых двигателя. Мощность 1,5-литрового увеличилась с 94 до 105 л.с., новый 1,8-литровый агрегат выдает 125 «сил». Дизельный мотор остался без изменений — 2,0 л (76 л.с.).
Оснащение Mazda Familia Wagon 1996-1999 существенно улучшилось, причем список комплектаций теперь предлагает четыре типа. Прежними остаются комплектации XE Extra, XE и XG (хотя их состав пересмотрен), но добавлена новая версия XG Touring, которая предлагается только для моделей с 1,8-литровым двигателем. Основной остается комплектация XE, в которой присутствуют задний дворник, руль с гидроусилителем и вертикальной регулировкой, электрические стеклоподъемники, радио и кондиционер. За доплату предлагались противотуманки и задний спойлер, центральный замок. Как обычно, более доступная версия XE Extra (теперь она предлагается и с бензиновым двигателем 1,5 л) лишена электропривода зеркал, а противотуманки и «метла» не предлагались даже за доплату. В комплектации XG рейлинги были доступны уже в базе, кроме того в этой комплектации автомобиль оснащен стабилизаторами в подвеске (спереди и сзади), легкосплавными дисками и шинами 175/65R14, а за доплату предлагался люк в крыше. Полнофункциональная версия XG Touring ко всему перечисленному добавит низкопрофильные шины 185/60R14, остекление с защитой от ультрафиолета, CD-проигрыватель и другие опции.
Все двигатели, установленные на Mazda Familia Wagon 1996-1999, — рядные «четверки». Бензиновые агрегаты 16-клапанные, типа DOHC. Рабочий объем 1,8 л (SR18, 125 л.с., 135 Нм) и 1,5 л (GA15, 105 л.с., 157 Нм). Дизельный мотор CD20 (SOHC) имеет объем 2,0 л (76 л.с., 132 Нм). Выбрать можно было 4-скоростную автоматическую коробку передач или 5-ступенчатую механическую, передний или полный привод 4WD (для бензиновых моторов). Общее количество вариаций по двигателю и трансмиссии достигло восьми. В данном поколении автомобиль по-прежнему отличает умеренный расход топлива. Бензиновые модификации потребляли 5,6 – 9,4 литров топлива в смешанном цикле, а расход горючего у дизельных автомобилей был еще меньше — 3,3 – 4,2 литра. Объем топливного бака — 50 литров.
Спереди у машины независимая подвеска с амортизационными стойками МакФерсона, сзади два варианта: либо полузависимая балка у переднеприводных машин, либо зависимая подвеска (мост) у полноприводных. Впереди на универсал Мазда Фамилия устанавливали дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Во все комплектации включен гидроусилитель рулевого управления. Размеры универсала немного изменились в сравнении с предшествующей версией: длина выросла примерно на 120 мм (до 4295 мм), ширина осталась прежней, а высота составляет от 1475 до 1515 мм. Размеры салона — 1705 x 1390 x 1205 мм. Радиус разворота — 4,5-5,2 м. Клиренс — 14-15 см. Mazda Familia Wagon рассчитан на посадку пятерых и обладает вместительным багажником для перевозки грузов.
Из систем безопасности стандартное оборудование универсала Mazda Familia Y10 1996-1999 включает трехточечные ремни (кроме центрального места сзади), усилители жесткости в дверях, крепления детских кресел, водительскую подушку безопасности и дополнительный стоп-сигнал, а за доплату — антиблокировочную систему тормозов.
Для универсала Mazda Familia 1996-1999 характерны те же достоинства и недостатки, что и для ниссановской модели-донора. Автомобиль предлагает достаточное разнообразие по комплектациям и модификациям, имеет вместительный багажник и хорошую грузоподъемность. Двигатели у модели простые и надежные, так же как и коробки передач. Минусы — плохая защита кузова от коррозии и жесткая подвеска. В данном типе кузова выпуск универсала Mazda Familia был прекращен в мае 1999 года в связи с переходом на ОЕМ-производство новой модели Familia Van / Business Wagon на основе Nissan AD нового поколения (серии Y11).
Оснащение Mazda Familia Wagon 1996-1999 существенно улучшилось, причем список комплектаций теперь предлагает четыре типа. Прежними остаются комплектации XE Extra, XE и XG (хотя их состав пересмотрен), но добавлена новая версия XG Touring, которая предлагается только для моделей с 1,8-литровым двигателем. Основной остается комплектация XE, в которой присутствуют задний дворник, руль с гидроусилителем и вертикальной регулировкой, электрические стеклоподъемники, радио и кондиционер. За доплату предлагались противотуманки и задний спойлер, центральный замок. Как обычно, более доступная версия XE Extra (теперь она предлагается и с бензиновым двигателем 1,5 л) лишена электропривода зеркал, а противотуманки и «метла» не предлагались даже за доплату. В комплектации XG рейлинги были доступны уже в базе, кроме того в этой комплектации автомобиль оснащен стабилизаторами в подвеске (спереди и сзади), легкосплавными дисками и шинами 175/65R14, а за доплату предлагался люк в крыше. Полнофункциональная версия XG Touring ко всему перечисленному добавит низкопрофильные шины 185/60R14, остекление с защитой от ультрафиолета, CD-проигрыватель и другие опции.
Все двигатели, установленные на Mazda Familia Wagon 1996-1999, — рядные «четверки». Бензиновые агрегаты 16-клапанные, типа DOHC. Рабочий объем 1,8 л (SR18, 125 л.с., 135 Нм) и 1,5 л (GA15, 105 л.с., 157 Нм). Дизельный мотор CD20 (SOHC) имеет объем 2,0 л (76 л.с., 132 Нм). Выбрать можно было 4-скоростную автоматическую коробку передач или 5-ступенчатую механическую, передний или полный привод 4WD (для бензиновых моторов). Общее количество вариаций по двигателю и трансмиссии достигло восьми. В данном поколении автомобиль по-прежнему отличает умеренный расход топлива. Бензиновые модификации потребляли 5,6 – 9,4 литров топлива в смешанном цикле, а расход горючего у дизельных автомобилей был еще меньше — 3,3 – 4,2 литра. Объем топливного бака — 50 литров.
Спереди у машины независимая подвеска с амортизационными стойками МакФерсона, сзади два варианта: либо полузависимая балка у переднеприводных машин, либо зависимая подвеска (мост) у полноприводных. Впереди на универсал Мазда Фамилия устанавливали дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Во все комплектации включен гидроусилитель рулевого управления. Размеры универсала немного изменились в сравнении с предшествующей версией: длина выросла примерно на 120 мм (до 4295 мм), ширина осталась прежней, а высота составляет от 1475 до 1515 мм. Размеры салона — 1705 x 1390 x 1205 мм. Радиус разворота — 4,5-5,2 м. Клиренс — 14-15 см. Mazda Familia Wagon рассчитан на посадку пятерых и обладает вместительным багажником для перевозки грузов.
Из систем безопасности стандартное оборудование универсала Mazda Familia Y10 1996-1999 включает трехточечные ремни (кроме центрального места сзади), усилители жесткости в дверях, крепления детских кресел, водительскую подушку безопасности и дополнительный стоп-сигнал, а за доплату — антиблокировочную систему тормозов.
Для универсала Mazda Familia 1996-1999 характерны те же достоинства и недостатки, что и для ниссановской модели-донора. Автомобиль предлагает достаточное разнообразие по комплектациям и модификациям, имеет вместительный багажник и хорошую грузоподъемность. Двигатели у модели простые и надежные, так же как и коробки передач. Минусы — плохая защита кузова от коррозии и жесткая подвеска. В данном типе кузова выпуск универсала Mazda Familia был прекращен в мае 1999 года в связи с переходом на ОЕМ-производство новой модели Familia Van / Business Wagon на основе Nissan AD нового поколения (серии Y11).
Восьмое поколение Familia, выпускавшееся в кузовах седан и трехдверный хэтчбек, стало обладателем очень удобного и комфортного, на фоне предшественников, салона. Одним словом, в автомобиле чувствуется высокий уровень исполнения. Одновременно для внутреннего рынка выпускалась еще и оригинальная версия хэтчбека, получившая второе название Neo, — этот автомобиль легко узнать по характерно изогнутой линии боковых стекол и яркому дизайну, выдающему сходство со спортивным купе Mazda Lantis. Оформление кузова Familia Neo отличается большой высотой, с помощью которой конструкторы пытались увеличить внутреннее пространство салона, чтобы удовлетворить требования проамерикански настроенного потребителя. Однако, несмотря на такое решение экстерьера, который несколько опередил свое время, Neo был категорически отвергнут главной целевой аудиторией — любителями компактных автомобилей, которые отдавали предпочтение обычным седану и хэтчбеку Familia.
Комплектации этого поколения седана предлагались начиная с базовой версии ES, интересной весьма низкой на фоне конкурентов ценой. А с комплектации LS и выше уже предлагались кондиционер, усилитель руля и широкий список прочего оборудования (многое как опция): легкосплавные диски, электролюк, задний спойлер, противотуманные фары, электростеклоподъемники и центральный замок, складывающиеся зеркала, дополнительные плафоны подсветки, держатели бутылок, кармашки в дверях и дополнительные места хранения мелких предметов, парковочные датчики, ключ дистанционного управления, климат-контроль. Аудиосистема в самом простом варианте — радиоприемник или кассетная магнитола, а в более дорогих версиях опционально двухдиновый AM/FM/CD-проигрыватель или даже ТВ-тюнер с ЖК-экраном и пультом дистанционного управления. В топовой версии Interplay X автомобиль получал в оснащение самый мощный мотор, колеса размером 195/55R15, элементы спортивного обвеса. В 1996 году был проведен фейслифтинг с небольшими изменениями в экстерьере и интерьере.
Mazda Familia ассоциируется с такими немаловажными понятиями, как экономичность и экологичность. Модель оснащалась разнообразными типами двигателей, но из бензиновых поначалу предлагались только моторы 1,5 и 1,8 литра в разных модификациях мощностью от 97 до 135 л.с. Лишь позже, в 1996 году, на волне обновления модели, в гамму моторов вернулся 1,3-литровый агрегат мощностью 85 л.с. (модификации Type C и Type S) и был добавлен 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. Седан предлагался также с дизельным мотором объемом 1,7 литра мощностью 88 л.с.
Автомобиль сохраняет прежний тип конструкции независимой подвески на амортизационных стойках с винтовыми пружинами. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, но для модификаций с 1,8-литровым двигателем — и задние тормоза дисковые. Выпускался также и полноприводный вариант этой модели, правда только седан и только в модификациях с 1,6-литровым мотором или дизельным 1,7. Довольно прилично увеличилась колесная база автомобиля — с 2450 мм до 2605 мм, что способствовало лучшей организации салонного пространства.
До 1996 года базовый список оборудования безопасности седана был практически идентичен тому, что предлагало предыдущее поколение, но в дорогих комплектациях устанавливались передние ремни безопасности с преднатяжителями, а в качестве опции предлагались фронтальные подушки и антиблокировочная система тормозов. После обновления модели часть этого списка вошла в стандартное оснащение всех версий: водительская подушка, передние ремни с преднатяжителями. В целом уровень безопасности автомобиля возрос — автомобиль успешно прошел краш-тесты по различным стандартам. Инновационный дизайн хэтчбека Neo, помимо прочего, способствовал лучшей обзорности, а более совершенная аэродинамика — чистоте стекол и боковых зеркал.
Восьмое поколение в плане разнообразия модификаций выглядит немного скромнее предыдущего, во многом из-за объективных трудностей, затронувших в 90-х годах всех японских автопроизводителей. Однако, несмотря на это, следует отметить прогрессивный подход и внимание к внутреннему пространству, благодаря чему Familia стоит чуть выше своих «одноклассников», особенно по запасу места сзади. С учетом доступной цены, простой и достаточно надежной ходовой части, получался хороший набор положительных качеств, что в свое время способствовало росту популярности модели среди подержанных праворульных автомобилей, завозимых в Россию в нулевые годы.
Комплектации этого поколения седана предлагались начиная с базовой версии ES, интересной весьма низкой на фоне конкурентов ценой. А с комплектации LS и выше уже предлагались кондиционер, усилитель руля и широкий список прочего оборудования (многое как опция): легкосплавные диски, электролюк, задний спойлер, противотуманные фары, электростеклоподъемники и центральный замок, складывающиеся зеркала, дополнительные плафоны подсветки, держатели бутылок, кармашки в дверях и дополнительные места хранения мелких предметов, парковочные датчики, ключ дистанционного управления, климат-контроль. Аудиосистема в самом простом варианте — радиоприемник или кассетная магнитола, а в более дорогих версиях опционально двухдиновый AM/FM/CD-проигрыватель или даже ТВ-тюнер с ЖК-экраном и пультом дистанционного управления. В топовой версии Interplay X автомобиль получал в оснащение самый мощный мотор, колеса размером 195/55R15, элементы спортивного обвеса. В 1996 году был проведен фейслифтинг с небольшими изменениями в экстерьере и интерьере.
Mazda Familia ассоциируется с такими немаловажными понятиями, как экономичность и экологичность. Модель оснащалась разнообразными типами двигателей, но из бензиновых поначалу предлагались только моторы 1,5 и 1,8 литра в разных модификациях мощностью от 97 до 135 л.с. Лишь позже, в 1996 году, на волне обновления модели, в гамму моторов вернулся 1,3-литровый агрегат мощностью 85 л.с. (модификации Type C и Type S) и был добавлен 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. Седан предлагался также с дизельным мотором объемом 1,7 литра мощностью 88 л.с.
Автомобиль сохраняет прежний тип конструкции независимой подвески на амортизационных стойках с винтовыми пружинами. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, но для модификаций с 1,8-литровым двигателем — и задние тормоза дисковые. Выпускался также и полноприводный вариант этой модели, правда только седан и только в модификациях с 1,6-литровым мотором или дизельным 1,7. Довольно прилично увеличилась колесная база автомобиля — с 2450 мм до 2605 мм, что способствовало лучшей организации салонного пространства.
До 1996 года базовый список оборудования безопасности седана был практически идентичен тому, что предлагало предыдущее поколение, но в дорогих комплектациях устанавливались передние ремни безопасности с преднатяжителями, а в качестве опции предлагались фронтальные подушки и антиблокировочная система тормозов. После обновления модели часть этого списка вошла в стандартное оснащение всех версий: водительская подушка, передние ремни с преднатяжителями. В целом уровень безопасности автомобиля возрос — автомобиль успешно прошел краш-тесты по различным стандартам. Инновационный дизайн хэтчбека Neo, помимо прочего, способствовал лучшей обзорности, а более совершенная аэродинамика — чистоте стекол и боковых зеркал.
Восьмое поколение в плане разнообразия модификаций выглядит немного скромнее предыдущего, во многом из-за объективных трудностей, затронувших в 90-х годах всех японских автопроизводителей. Однако, несмотря на это, следует отметить прогрессивный подход и внимание к внутреннему пространству, благодаря чему Familia стоит чуть выше своих «одноклассников», особенно по запасу места сзади. С учетом доступной цены, простой и достаточно надежной ходовой части, получался хороший набор положительных качеств, что в свое время способствовало росту популярности модели среди подержанных праворульных автомобилей, завозимых в Россию в нулевые годы.
Нет описания