Nissan X-Trail T30, 1 поколение, рестайлинг 06.2003 - 07.2007
(T30)
06.2003 - 07.2007
CBA-NT30, CBA-T30, GH-PNT30, UA-NT30, UA-T30, T30
1 поколение, рестайлинг
Выберите группу товаров:
Выберите рекомендованные товары:
РасходникиSUV
Как известно, автомобили категории SUV среднего класса отличаются тем, что могут иметь полную пассажирскую загрузку, и одновременно вмещать изрядное количество багажа. В то же время у них имеется ряд существенных недостатков: высокая цена машины, плохая маневренность, большой расход топлива, неудобства при посадке или высадке — именно на это жалуются пользователи машин класса SUV.
То, что в X-Trail было найдено решение этих вопросов, и стало причиной популярности этой машины, продажи которой начались в 2000 году. Построенный на базе легковой платформы Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera, новый SUV получил дизайн в стилистике внедорожника Nissan Patrol. Благодаря особой компоновке кузова обеспечивалась удобная посадка и высадка. Пассажирская часть салона имеет большую полезную площадь, а багажное отделение удобно для операций с грузом.
Базовая стоимость переднеприводного X-Trail в самой простой комплектации составляла всего 1850 тыс. иен. Полноприводный автомобиль стоил дороже — ровно два миллиона иен. Такая ценовая политика не могла не привлечь молодежь, ведь основной категорией пользователей автомобиля были люди в возрасте 20-30 лет. Вместе с тем, и оснащение автомобиля, который создавался с учетом опыта многочисленных конкурентов, полностью соответствовало последним тенденциям в области создания автомобилей SUV среднего класса. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, руль с регулируемым наклоном, приборная панель смещена в центр, при этом даже водитель получил «собственный» вещевой ящик с розеткой 12V. Сзади — трехместный диван со складной (60/40) спинкой и с изменяющимся наклоном. При складывании он образует приличных размеров багажный отсек с ровным полом. Материал обивки салона недорогой, но приятный на глаз и на ощупь. Стандартную комплектацию можно было дополнить многочисленными опциями: отделка под дерево, люк, литье, спойлер, противотуманные фары и т.д. вплоть до кожаной обивки сидений.
Базовым силовым агрегатом для Nissan X-Trail первого поколения стал 4-цилиндровый двигатель QR20DE объемом 2 литра и мощностью 150 л.с. Вполне надежный мотор, он спокойно переносит бензин марки Аи-92, Аи-95 и потребляет в смешанном режиме порядка 7,8 л на 100 км. Учитывая облегченную конструкцию кузова, надо отметить, что даже с базовым двигателем X-Trail имеет достаточно неплохую удельную мощность — 9,2 кг на лошадиную силу. Но, если у этого двигателя максимальный крутящий момент 200 Нм достигается в зоне высоких оборотов (4000), то у его двухлитрового «коллеги» SR20VET, имеющего наддув и изменение фаз газораспределения одновременно, крутящий момент — гораздо более внушительные 309 Нм уже при 3200 об/мин. Максимальная мощность 280 л.с., а удельная — чуть более 5 кг/л.с.. С такими показателями X-Trail легко может «сделать» со светофора большинство соперников по классу. Соответственно, заметно выше требования к качеству топлива и обслуживания, да и риск нарваться на хорошо «поезженный» двигатель достаточно высок.
Подвеска Nissan X-Trail в меру жесткая, равно подходящая как для движения по городу, так и в условиях дорог низкого качества. Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Минимальный радиус поворота — 5,3 метра. Можно использовать только передний привод, но в трансмиссию встроена раздаточная коробка, которая автоматически распределяет крутящий момент, поэтому всегда возможен переход на полный привод All mode 4х4. Учитывая неплохой внедорожный характер автомобиля, нередко провоцирующий на приключения, при выборе подержанных машин в первую очередь следует обращать внимание на состояние подвески и кузова.
Автомобиль неплохо подготовлен в плане безопасности. Передние подушки водителя и пассажира, трехточечные ремни безопасности (передние с преднатяжителями), детские крепления, антиблокировочная система тормозов ABS с системой электронного распределения тормозных сил EBD и вспомогательной системой торможения Brake Assist — все это стандарт. Соответственно, в более дорогих комплектациях уровень подготовки еще выше.
Nissan X-Trail данного поколения — достойный представитель среднего сегмента и ценовой категории, которому вполне простительны некоторые недостатки, вроде «сверчков» в салоне и невысокой шумоизоляции. Подводя итоги, из неоспоримых преимуществ модели можно отметить высокий клиренс, хорошую проходимость, отличные настройки подвески и маневренность, просторный салон, приятный вид классического внедорожника. Базовый двигатель порадует скромным аппетитом и неприхотливостью. Все это позволяет праворульным представителям этой модели до сих пор оставаться в числе самых популярных «паркетников» на рынке.
То, что в X-Trail было найдено решение этих вопросов, и стало причиной популярности этой машины, продажи которой начались в 2000 году. Построенный на базе легковой платформы Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera, новый SUV получил дизайн в стилистике внедорожника Nissan Patrol. Благодаря особой компоновке кузова обеспечивалась удобная посадка и высадка. Пассажирская часть салона имеет большую полезную площадь, а багажное отделение удобно для операций с грузом.
Базовая стоимость переднеприводного X-Trail в самой простой комплектации составляла всего 1850 тыс. иен. Полноприводный автомобиль стоил дороже — ровно два миллиона иен. Такая ценовая политика не могла не привлечь молодежь, ведь основной категорией пользователей автомобиля были люди в возрасте 20-30 лет. Вместе с тем, и оснащение автомобиля, который создавался с учетом опыта многочисленных конкурентов, полностью соответствовало последним тенденциям в области создания автомобилей SUV среднего класса. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, руль с регулируемым наклоном, приборная панель смещена в центр, при этом даже водитель получил «собственный» вещевой ящик с розеткой 12V. Сзади — трехместный диван со складной (60/40) спинкой и с изменяющимся наклоном. При складывании он образует приличных размеров багажный отсек с ровным полом. Материал обивки салона недорогой, но приятный на глаз и на ощупь. Стандартную комплектацию можно было дополнить многочисленными опциями: отделка под дерево, люк, литье, спойлер, противотуманные фары и т.д. вплоть до кожаной обивки сидений.
Базовым силовым агрегатом для Nissan X-Trail первого поколения стал 4-цилиндровый двигатель QR20DE объемом 2 литра и мощностью 150 л.с. Вполне надежный мотор, он спокойно переносит бензин марки Аи-92, Аи-95 и потребляет в смешанном режиме порядка 7,8 л на 100 км. Учитывая облегченную конструкцию кузова, надо отметить, что даже с базовым двигателем X-Trail имеет достаточно неплохую удельную мощность — 9,2 кг на лошадиную силу. Но, если у этого двигателя максимальный крутящий момент 200 Нм достигается в зоне высоких оборотов (4000), то у его двухлитрового «коллеги» SR20VET, имеющего наддув и изменение фаз газораспределения одновременно, крутящий момент — гораздо более внушительные 309 Нм уже при 3200 об/мин. Максимальная мощность 280 л.с., а удельная — чуть более 5 кг/л.с.. С такими показателями X-Trail легко может «сделать» со светофора большинство соперников по классу. Соответственно, заметно выше требования к качеству топлива и обслуживания, да и риск нарваться на хорошо «поезженный» двигатель достаточно высок.
Подвеска Nissan X-Trail в меру жесткая, равно подходящая как для движения по городу, так и в условиях дорог низкого качества. Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Минимальный радиус поворота — 5,3 метра. Можно использовать только передний привод, но в трансмиссию встроена раздаточная коробка, которая автоматически распределяет крутящий момент, поэтому всегда возможен переход на полный привод All mode 4х4. Учитывая неплохой внедорожный характер автомобиля, нередко провоцирующий на приключения, при выборе подержанных машин в первую очередь следует обращать внимание на состояние подвески и кузова.
Автомобиль неплохо подготовлен в плане безопасности. Передние подушки водителя и пассажира, трехточечные ремни безопасности (передние с преднатяжителями), детские крепления, антиблокировочная система тормозов ABS с системой электронного распределения тормозных сил EBD и вспомогательной системой торможения Brake Assist — все это стандарт. Соответственно, в более дорогих комплектациях уровень подготовки еще выше.
Nissan X-Trail данного поколения — достойный представитель среднего сегмента и ценовой категории, которому вполне простительны некоторые недостатки, вроде «сверчков» в салоне и невысокой шумоизоляции. Подводя итоги, из неоспоримых преимуществ модели можно отметить высокий клиренс, хорошую проходимость, отличные настройки подвески и маневренность, просторный салон, приятный вид классического внедорожника. Базовый двигатель порадует скромным аппетитом и неприхотливостью. Все это позволяет праворульным представителям этой модели до сих пор оставаться в числе самых популярных «паркетников» на рынке.