Suzuki Wagon R 1 поколение, 2 рестайлинг 04.1997 - 09.1998

Хэтчбэк
Suzuki Wagon R, который начал выпускаться в 1993 году, мгновенно добился высоких показателей продаж. На волне успеха он обновился дважды. Первый раз это случилось в 1995-м, второй — в 1997-м, за полтора года до появления следующего поколения. Если изменения в экстерьере носят минимальный характер (новый дизайн передней решетки, расширена цветовая гамма и пр.), то внутри все направлено на повышение комфорта. Кроме того, уже предвидя облик и возможности машин следующей серии, производитель тем не менее постарался снабдить Wagon R первого поколения многими современными функциями, в том числе ABS. Линейка агрегатов стала богатой как никогда: включает 3-цилиндровые агрегаты SOHC или DOHC, атмосферные (55-58 л.с.) или с турбонаддувом (64 л.с.).
После второго обновления у Suzuki Wagon R улучшена обивка сидений и их конструкция, которая стала более удобной, модернизирована приборная панель, установлен новый кондиционер. Внимания заслуживали новые спортивные комплектации «Aero RS», отличавшиеся особым бампером с встроенными противотуманками, эксклюзивным воздухозаборником на капоте и т.д. Покупателям была предложена модель RX Limited, оборудованная 5,8-дюймовым цветным ЖК-монитором (сентябрь 1997). Интересны новые комплектации типа «Column» (ноябрь 1997), у которых рукоятка переключения автоматической коробкой передач вынесена на рулевую колонку, а впереди установлены сиденья диванного типа. Эти модели имеют отделку панели приборов «под дерево», а внешний стиль — «под ретро»; в 1998 году была добавлена и турбо-модификация «Column Turbo».

Модельный ряд Suzuki Wagon R 1997-1998 выглядит очень разнообразно. В апреле 1997 года появились первые модификации с новым, полностью алюминиевым мотором DOHC 12V с маркировкой K6A, который обладал мощностью 58 л.с. (60 Нм). Предлагалась и его версия с турбонаддувом и интеркулером — от модели Alto Works, мощность двигателя составляла 64 л.с. (103 Нм). Но в строю оставался и прежний «старичок» F6A, который в турбовом исполнении выдавал те же 64 «силы», хотя и уступал по крутящему моменту (98 Нм). На самые недорогие модификации производитель продолжал устанавливать атмосферный F6A с отдачей в 55 сил. К 5-ступенчатой «механике» и 3-ступенчатому «автомату» добавилась 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая устанавливалась на переднеприводные модели с новым турбовым K6A. Привод у Wagon R мог быть передним или полным. В зависимости от версии расход бензина составлял от 4,6 до 6,5 литров бензина на 100 км.

Suzuki Wagon R имеет независимую подвеску спереди (стойки МакФерсона) и заднюю подвеску типа ITL (Isolated Trailing Link), представляющую собой балку с продольными рычагами и спиральными пружинами. У полноприводных машин задняя подвеска — мост на пружинах. Тормозная система сочетает дисковые механизмы спереди (у турбо — увеличенного диаметра) и барабанные сзади. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем. На размеры кузова Wagon R накладывались ограничения по стандарту для «кей-каров», выдвинутому еще в 1990 году. Длина его не превышала 3,3 м (в данном случае — 3295 мм), ширина 1,4 м (1395 мм), а высота — 2-х метров (1640-1695 мм). Просторность салона в этом классе — понятие относительное. У Wagon R длина его составляла 1685 мм, ширина 1180, а высота 1315-1340 мм. Со сложенными задними сиденьями получалась ровная площадь багажника. Высокая крыша позволяла загрузить больше вещей, чем, к примеру, в родственный Suzuki Alto, а дополнительная высота остекления улучшала обзорность. 

После второго рестайлинга у Suzuki Wagon R вновь были улучшены показатели безопасности. Прежде всего автомобиль обзавелся 3-канальной ABS с 4 датчиками, которая хоть и устанавливалась в качестве опции производителя и только для полноприводных машин, но давала покупателю еще одну возможность для выбора. К тому же, в сочетании с этой опцией стандартно устанавливалась водительская подушка безопасности. Для переднеприводных моделей опционально предлагалась только подушка. 

Плюсы Wagon R понятны даже из его названия: почти «автобусная» посадка, приличная внутренняя высота и т.п. Недостатки — низкий дорожный просвет, слабый базовый двигатель. Стоит учитывать и дороговизну запчастей на данное поколение. Два рестайлинга позволили существенно улучшить автомобиль с момента его дебюта в 1993 году. Но уже в 1998-м появилось следующее поколение, оно соответствовало изменившимся стандартам на кей-кары и новым, более жестким требованиям по безопасности.