Toyota Corolla 4 поколение 03.1979 - 04.1983
03.1979 - 04.1983
J-KE71V, J-TE73V, E-AE70, E-KE70, E-TE71
4 поколение
Выберите группу товаров:
Выберите рекомендованные товары:
РасходникиСедан
Хэтчбэк
Универсал
Купе
Четвертое поколение Toyota Corolla вышло в 1979 году. Последнее с задним приводом во всех версиях. Это поколение объединяет под одним названием очень обширную линию кузовов: седаны, универсалы, 2-дверный Hardtop (седан с жесткой крышей и безрамочными дверями) и разработанные на его базе 3-дверные лифтбек и купе. Если брать во внимание классический седан Corolla E70, то он производился в 2- и 4-дверном вариантах. Стандартный четырехдверный седан получил максимально полную линейку модификаций, самой мощной из которых была спортивная модель 1600 GT с бензиновым DOHC 1.6 2T-GEU, развивавшим 115 л.с.
Отличительной чертой седанов Corolla E70 раннего выпуска является «четырехглазая» передняя оптика с круглыми фарами, которые на тот момент считались уже устаревшими — в более продвинутых моделях Corolla Hardtop, Coupe и Liftback от них отказались в пользу прямоугольных. При создании Короллы данного поколения больше внимания было уделено комфорту: тщательно разработанная конструкция передних кресел, задний диван обеспечивал повышенное удобство и безопасность благодаря особо сформованной спинке с интегрированными подголовниками; автомобиль мог быть оснащен аналоговыми или цифровыми часами, системой кондиционирования, электроприводом боковых зеркал, дистанционным открытием замка багажника. С рестайлингом в 1981 году слегка обновлена внешность, все модели получили единую оптику квадратного дизайна, модернизирован салон и некоторое оборудование.
Модельный ряд Corolla Sedan E70 (1979-1983) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие версии оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-U с отдачей 72 л.с., более мощные — 1,5-литровым 3A-U (80 л.с.). Некоторое время (с августа 1979 и до августа 1981) выпускались модели 1800 (TE70) с 1,8-литровым 13T-U мощностью 95 л.с. На топовую серию Corolla 1600 GT устанавливался 1,6-литровый 2T-GEU — этот агрегат имел конструкцию типа DOHC и оснащался системой впрыска EFI, выдавая максимальную мощность 115 л.с. В феврале 1982 года седан Королла получил дизельный мотор 1C (CE70) объемом 1,8 л мощностью 64 л.с. (1982-1983), который был востребован в коммерческом секторе. В зависимости от модификации седан оснащался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП могла быть 3- или 2-ступенчатой (в ранних моделях). В 1982 году впервые появился 4-скоростной «автомат», что сделало Короллу более скоростной и экономичной, чем прежние модели с АКПП.
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (в этом поколении исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В рулевом управлении можно встретить как несколько устаревший тип конструкции «винт-шариковая гайка», так и более современный реечный механизм, который, как ни странно, был применен в недорогих моделях 1300, а позднее — и в 1500. Спереди у Короллы установлены дисковые тормоза, сзади барабанные, но у моделей 1600 GT (на базе кузова TE71) и сзади дисковые тормоза, а подвеска — со стабилизаторами поперечной устойчивости: диаметр прутка переднего составляет 21 мм, заднего — 14 мм. Если говорить о внешних размерах, то у 4-дверного седана они составляют: длина 4050 мм (4225 мм — GT), ширина 1610 мм, высота 1385 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Размеры салона: 1710 x 1330 x 1130 мм (Д x Ш x В). Багажник имеет объем 250 литров, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон, установлены детские замки в задних дверях. Если в ранних моделях седана на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
Отличительной чертой седанов Corolla E70 раннего выпуска является «четырехглазая» передняя оптика с круглыми фарами, которые на тот момент считались уже устаревшими — в более продвинутых моделях Corolla Hardtop, Coupe и Liftback от них отказались в пользу прямоугольных. При создании Короллы данного поколения больше внимания было уделено комфорту: тщательно разработанная конструкция передних кресел, задний диван обеспечивал повышенное удобство и безопасность благодаря особо сформованной спинке с интегрированными подголовниками; автомобиль мог быть оснащен аналоговыми или цифровыми часами, системой кондиционирования, электроприводом боковых зеркал, дистанционным открытием замка багажника. С рестайлингом в 1981 году слегка обновлена внешность, все модели получили единую оптику квадратного дизайна, модернизирован салон и некоторое оборудование.
Модельный ряд Corolla Sedan E70 (1979-1983) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие версии оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-U с отдачей 72 л.с., более мощные — 1,5-литровым 3A-U (80 л.с.). Некоторое время (с августа 1979 и до августа 1981) выпускались модели 1800 (TE70) с 1,8-литровым 13T-U мощностью 95 л.с. На топовую серию Corolla 1600 GT устанавливался 1,6-литровый 2T-GEU — этот агрегат имел конструкцию типа DOHC и оснащался системой впрыска EFI, выдавая максимальную мощность 115 л.с. В феврале 1982 года седан Королла получил дизельный мотор 1C (CE70) объемом 1,8 л мощностью 64 л.с. (1982-1983), который был востребован в коммерческом секторе. В зависимости от модификации седан оснащался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП могла быть 3- или 2-ступенчатой (в ранних моделях). В 1982 году впервые появился 4-скоростной «автомат», что сделало Короллу более скоростной и экономичной, чем прежние модели с АКПП.
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (в этом поколении исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В рулевом управлении можно встретить как несколько устаревший тип конструкции «винт-шариковая гайка», так и более современный реечный механизм, который, как ни странно, был применен в недорогих моделях 1300, а позднее — и в 1500. Спереди у Короллы установлены дисковые тормоза, сзади барабанные, но у моделей 1600 GT (на базе кузова TE71) и сзади дисковые тормоза, а подвеска — со стабилизаторами поперечной устойчивости: диаметр прутка переднего составляет 21 мм, заднего — 14 мм. Если говорить о внешних размерах, то у 4-дверного седана они составляют: длина 4050 мм (4225 мм — GT), ширина 1610 мм, высота 1385 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Размеры салона: 1710 x 1330 x 1130 мм (Д x Ш x В). Багажник имеет объем 250 литров, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон, установлены детские замки в задних дверях. Если в ранних моделях седана на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
Четвертое поколение Toyota Corolla вышло в 1979 году. Последнее с задним приводом во всех версиях. Это поколение объединяет под одним названием очень обширную линию кузовов: седаны, универсалы, 2-дверный Hardtop (седан с жесткой крышей и безрамочными дверями) и разработанные на его базе лифтбек и купе. Если брать во внимание модель Corolla Liftback, то она являлась одной из трех машин новой серии, в которую также входили Corolla Hardtop и Corolla Coupe. Молодых и активных покупателей должен был привлечь стильный и энергичный внешний вид, усиленный кузов с безрамочными дверями, улучшенная аэродинамика и шумоизоляция. Самой мощной была спортивная модель 1600 GT с бензиновым DOHC 1.6 2T-GEU, развивавшим 115 л.с.
При создании Короллы данного поколения больше внимания было уделено комфорту: тщательно разработанная конструкция передних кресел, задний диван обеспечивал повышенное удобство и безопасность благодаря особо сформованной спинке с интегрированными подголовниками; Corolla Liftback оснащена аналоговыми или цифровыми часами, системой кондиционирования, электроприводом боковых зеркал, дистанционным открытием замка багажника, задним стеклоочистителем. Рестайлинг в 1981 году внес косметические изменения в облик Corolla Liftback (новая решетка радиатора, фары и габариты), улучшен механизм привода стеклоподъемников, модернизирована приборная панель и т.д.
Модельный ряд Corolla Liftback E70 (1979-1983) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие версии оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-U с отдачей 72 л.с., более мощные — 1,5-литровым 3A-U (80 л.с.). Некоторое время (с августа 1979 и до августа 1981) выпускались модели 1800 (TE70) с 1,8-литровым 13T-U мощностью 95 л.с. На топовую серию Corolla 1600 GT устанавливался 1,6-литровый 2T-GEU — этот агрегат имел конструкцию типа DOHC и оснащался системой впрыска EFI, выдавая максимальную мощность 115 л.с. В зависимости от модификации Corolla Liftback оснащались 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП могла быть 3- или 2-ступенчатой (в ранних моделях).
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В рулевом управлении можно встретить как несколько устаревший тип конструкции «винт-шариковая гайка», так и более современный реечный механизм, который, как ни странно, был применен в недорогих моделях 1300, а позднее — и в 1500. Спереди у Короллы установлены дисковые тормоза, сзади барабанные, но у моделей 1600 GT (на базе кузова TE71) и сзади дисковые тормоза, а подвеска — со стабилизаторами поперечной устойчивости: диаметр прутка переднего составляет 21 мм, заднего — 14 мм. Если говорить о внешних размерах, то у Corolla Liftback они составляют: длина 4105 мм (4240 мм — GT), ширина 1625 мм, высота 1330 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Размеры салона: 1635 x 1345 x 1070 мм (Д x Ш x В). Как у любого лифтбека, у данной модели вполне вместительный багажник, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты. Спинка заднего дивана складывается по частям, образуя ровную грузовую площадку.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон. Во всех моделях Corolla Liftback устанавливались передние трехточечные ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. В 1981 году появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
При создании Короллы данного поколения больше внимания было уделено комфорту: тщательно разработанная конструкция передних кресел, задний диван обеспечивал повышенное удобство и безопасность благодаря особо сформованной спинке с интегрированными подголовниками; Corolla Liftback оснащена аналоговыми или цифровыми часами, системой кондиционирования, электроприводом боковых зеркал, дистанционным открытием замка багажника, задним стеклоочистителем. Рестайлинг в 1981 году внес косметические изменения в облик Corolla Liftback (новая решетка радиатора, фары и габариты), улучшен механизм привода стеклоподъемников, модернизирована приборная панель и т.д.
Модельный ряд Corolla Liftback E70 (1979-1983) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие версии оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-U с отдачей 72 л.с., более мощные — 1,5-литровым 3A-U (80 л.с.). Некоторое время (с августа 1979 и до августа 1981) выпускались модели 1800 (TE70) с 1,8-литровым 13T-U мощностью 95 л.с. На топовую серию Corolla 1600 GT устанавливался 1,6-литровый 2T-GEU — этот агрегат имел конструкцию типа DOHC и оснащался системой впрыска EFI, выдавая максимальную мощность 115 л.с. В зависимости от модификации Corolla Liftback оснащались 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП могла быть 3- или 2-ступенчатой (в ранних моделях).
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В рулевом управлении можно встретить как несколько устаревший тип конструкции «винт-шариковая гайка», так и более современный реечный механизм, который, как ни странно, был применен в недорогих моделях 1300, а позднее — и в 1500. Спереди у Короллы установлены дисковые тормоза, сзади барабанные, но у моделей 1600 GT (на базе кузова TE71) и сзади дисковые тормоза, а подвеска — со стабилизаторами поперечной устойчивости: диаметр прутка переднего составляет 21 мм, заднего — 14 мм. Если говорить о внешних размерах, то у Corolla Liftback они составляют: длина 4105 мм (4240 мм — GT), ширина 1625 мм, высота 1330 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Размеры салона: 1635 x 1345 x 1070 мм (Д x Ш x В). Как у любого лифтбека, у данной модели вполне вместительный багажник, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты. Спинка заднего дивана складывается по частям, образуя ровную грузовую площадку.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон. Во всех моделях Corolla Liftback устанавливались передние трехточечные ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. В 1981 году появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
Четвертое поколение Toyota Corolla вышло в 1979 году. Последнее с задним приводом во всех версиях. Это поколение объединяет под одним названием очень обширную линию кузовов: седаны, универсалы, 2-дверный Hardtop (седан с жесткой крышей и безрамочными дверями) и разработанные на его базе 3-дверные лифтбек и купе. Если брать во внимание универсалы и фургоны семейства Corolla Van, то они производились в 3- и 5-дверном вариантах. Первые модели сошли с конвейера в августе 1979-го и были оснащены бензиновыми двигателями SOHC 1,3 л (4K-J) и 1,6 л (12T-J).
Отличительной чертой моделей Corolla Van E70 раннего выпуска является «четырехглазая» передняя оптика с круглыми фарами. Данные авто служили прежде всего утилитарным целям, поэтому не претендовали на высокий уровень комфорта. Было предложено три версии: базовая Standard и чуть более насыщенные DX и GL. В салоне этих машин можно было увидеть не закрытый панелями крашеный металл, в самой недорогой версии сиденья обшиты кожзаменителем, отсутствовал даже обогрев заднего стекла, а радиоприемник устанавливался только за дополнительную плату, опциями также были магнитола и кондиционер. Версии подороже имели штатные радиоприемник и обогреватель заднего стекла, список опций дополняла тканевая обивка сидений, задний дворник.
Модельный ряд Corolla Van E70 (1979-1982) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие модели оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-J с отдачей в 69 л.с., более мощные — 1,6-литровым 12T-J (86 л.с.). В феврале 1982 года Corolla Van вместе с седаном в комплектациях DX и GL в качестве альтернативы получили дизельный мотор 1C (CE70) объемом 1,8 л мощностью 64 л.с., который был востребован в коммерческом секторе. В зависимости от модификации универсалы и фургоны оснащались 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, либо 3-ступенчатой автоматической КПП.
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). В задней подвеске Corolla Van в отличие от остальных моделей сохранились листовые рессоры, повышающие грузоподъемность: с водителем и пассажиром на борт можно взять до 400 кг груза, в варианте «водитель + 4 пассажира» — до 250 кг. Все «грузопассажиры» имели рулевое управление типа «винт-шариковая гайка», хотя в данном поколении некоторые модели получили более современный реечный механизм. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные. Если говорить о внешних размерах, то они составляют: длина 4105 мм, ширина 1610 мм, высота 1390 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этих заднеприводных моделей 4,7 метра. Размеры салона почти не отличаются от таковых у седана Corolla E70, но задние сиденья универсала имеют более плоские спинки и довольно жесткие. Большого внимания в данном типе кузова заслуживала вместительность. Глубина багажника — 945 мм, а при откинутой спинке заднего сиденья — 1535 мм. Ширина багажника измерялась 1315 мм, высота — 830 мм. Универсал также имеет небольшую погрузочную высоту — 560 мм от уровня проема до земли.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон, установлены детские замки в задних дверях. Если в ранних моделях универсалов на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
Отличительной чертой моделей Corolla Van E70 раннего выпуска является «четырехглазая» передняя оптика с круглыми фарами. Данные авто служили прежде всего утилитарным целям, поэтому не претендовали на высокий уровень комфорта. Было предложено три версии: базовая Standard и чуть более насыщенные DX и GL. В салоне этих машин можно было увидеть не закрытый панелями крашеный металл, в самой недорогой версии сиденья обшиты кожзаменителем, отсутствовал даже обогрев заднего стекла, а радиоприемник устанавливался только за дополнительную плату, опциями также были магнитола и кондиционер. Версии подороже имели штатные радиоприемник и обогреватель заднего стекла, список опций дополняла тканевая обивка сидений, задний дворник.
Модельный ряд Corolla Van E70 (1979-1982) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие модели оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-J с отдачей в 69 л.с., более мощные — 1,6-литровым 12T-J (86 л.с.). В феврале 1982 года Corolla Van вместе с седаном в комплектациях DX и GL в качестве альтернативы получили дизельный мотор 1C (CE70) объемом 1,8 л мощностью 64 л.с., который был востребован в коммерческом секторе. В зависимости от модификации универсалы и фургоны оснащались 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, либо 3-ступенчатой автоматической КПП.
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). В задней подвеске Corolla Van в отличие от остальных моделей сохранились листовые рессоры, повышающие грузоподъемность: с водителем и пассажиром на борт можно взять до 400 кг груза, в варианте «водитель + 4 пассажира» — до 250 кг. Все «грузопассажиры» имели рулевое управление типа «винт-шариковая гайка», хотя в данном поколении некоторые модели получили более современный реечный механизм. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные. Если говорить о внешних размерах, то они составляют: длина 4105 мм, ширина 1610 мм, высота 1390 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этих заднеприводных моделей 4,7 метра. Размеры салона почти не отличаются от таковых у седана Corolla E70, но задние сиденья универсала имеют более плоские спинки и довольно жесткие. Большого внимания в данном типе кузова заслуживала вместительность. Глубина багажника — 945 мм, а при откинутой спинке заднего сиденья — 1535 мм. Ширина багажника измерялась 1315 мм, высота — 830 мм. Универсал также имеет небольшую погрузочную высоту — 560 мм от уровня проема до земли.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон, установлены детские замки в задних дверях. Если в ранних моделях универсалов на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
Четвертое поколение Toyota Corolla вышло в 1979 году. Последнее с задним приводом во всех версиях. Это поколение объединяет под одним названием очень обширную линию кузовов: седаны, универсалы, 2-дверный Hardtop (седан с жесткой крышей и безрамочными дверями) и разработанные на его базе лифтбек и купе. Если брать во внимание классический седан Corolla E70, то помимо стандартной 4-дверной модели выпускался также и 2-дверный вариант. Этот автомобиль имеет рамочные двери, но увеличенного размера, чтобы упростить доступ на задний ряд. Модификация только одна — 1300 с бензиновым двигателем мощностью 72 л.с.
Надо отметить, что такой тип кузова — двухдверный седан, формально претендующий на роль купе, —являлся для Тойота Королла знаковым. Фактически с подобной модели и состоялся дебют первого поколения (E10) еще в 1966 году. Но в конце 70-х интерес к ним стал падать, и для Corolla Sedan 2Door производитель предложил урезанный набор комплектаций, который включает базовую версию Standard и чуть более насыщенные DX и GL. В салоне этих машин можно было увидеть не закрытый панелями крашеный металл, у самой недорогой версии сиденья обшиты кожзаменителем, отсутствовал даже обогрев заднего стекла, а радиоприемник устанавливался только за дополнительную плату, опциями также были магнитола и кондиционер. Версии подороже имели штатные радиоприемник и обогреватель заднего стекла, список опций дополняла тканевая обивка сидений. С рестайлингом в 1981 году слегка обновлена внешность, все модели получили единую оптику квадратного дизайна.
Двухдверные Corolla Sedan E70 (1979-1983) для японского рынка оснащались карбюраторным 1,3-литровым двигателем SOHC серии 4K-U максимальной мощностью в 72 л.с. В зависимости от комплектации 2-дверный седан комплектовался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП в этом типе кузова была только 2-ступенчатой (в ранних моделях, которые выпускались до августа 1981 года).
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (в этом поколении исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В сочетании с двигателем 4K-U двухдверный седан Corolla E70 оснащался реечным рулевым механизмом; спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные. Если говорить о внешних размерах, то у 2-дверного седана они составляют: длина 4050 мм, ширина 1610 мм, высота 1385 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Багажник имеет объем 250 литров, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон. Если в ранних моделях седана на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.
Надо отметить, что такой тип кузова — двухдверный седан, формально претендующий на роль купе, —являлся для Тойота Королла знаковым. Фактически с подобной модели и состоялся дебют первого поколения (E10) еще в 1966 году. Но в конце 70-х интерес к ним стал падать, и для Corolla Sedan 2Door производитель предложил урезанный набор комплектаций, который включает базовую версию Standard и чуть более насыщенные DX и GL. В салоне этих машин можно было увидеть не закрытый панелями крашеный металл, у самой недорогой версии сиденья обшиты кожзаменителем, отсутствовал даже обогрев заднего стекла, а радиоприемник устанавливался только за дополнительную плату, опциями также были магнитола и кондиционер. Версии подороже имели штатные радиоприемник и обогреватель заднего стекла, список опций дополняла тканевая обивка сидений. С рестайлингом в 1981 году слегка обновлена внешность, все модели получили единую оптику квадратного дизайна.
Двухдверные Corolla Sedan E70 (1979-1983) для японского рынка оснащались карбюраторным 1,3-литровым двигателем SOHC серии 4K-U максимальной мощностью в 72 л.с. В зависимости от комплектации 2-дверный седан комплектовался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП в этом типе кузова была только 2-ступенчатой (в ранних моделях, которые выпускались до августа 1981 года).
Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (в этом поколении исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В сочетании с двигателем 4K-U двухдверный седан Corolla E70 оснащался реечным рулевым механизмом; спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные. Если говорить о внешних размерах, то у 2-дверного седана они составляют: длина 4050 мм, ширина 1610 мм, высота 1385 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Багажник имеет объем 250 литров, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты.
Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон. Если в ранних моделях седана на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.
Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.