Toyota Corolla E100, 7 поколение, рестайлинг 05.1993 - 04.1995
(E100)
05.1993 - 04.1995
E-AE100, E-AE101, E-AE104, E-EE101, X-CE100, X-CE104, E-AE100G
7 поколение, рестайлинг
Выберите группу товаров:
Выберите рекомендованные товары:
РасходникиСедан
Универсал
Хэтчбэк
В 1993 году был проведен рестайлинг Toyota Corolla на внутреннем рынке Японии. Изменен дизайн радиаторной решетки и бампера, задних комбинированных фонарей, появились новые цвета кузова, пересмотрен состав комплектаций. Надо заметить, что автомобиль производился в непростой период, совпавший с рецессией, поэтому для снижения затрат и унификации Corolla лишилась некоторых интересных опций, встречавшихся на автомобилях первой фазы выпуска. Агрегатная линейка обновленной серии седана Corolla включает бензиновые 16-клапанные двигатели объемом 1,3-1,6 литра, мощный 1,6-литровый DOHC20 серии 4A-GE, а также 2,0-литровый дизельный мотор.
Выпуская рестайлинговую версию, в компании решили обойтись минимальными изменениями в интерьере. При этом, как уже сказано, автомобиль утратил ряд «наворотов», например, не стало комбинации приборов с цифровым спидометром и электропривода водительского сиденья, наличием которых прежде могла похвастать хорошо оснащенная версия SE-G. Впрочем, покупатели седана в комплектациях выше среднего по-прежнему не обделены: электропакет управления стеклами и замками дверей, центральный замок с дистанционным ключом, регулировка высоты водительского сиденья, подлокотники спереди и на заднем диване, карманы на спинках передних сидений, кондиционер с авторегулировкой, штатная аудиосистема с 4 динамиками и CD-проигрывателем и т.д. В простых же версиях DX устанавливалось только самое необходимое оборудование, эти машины имели преимущественно коммерческое назначение.
По-прежнему для седана предлагается богатая гамма двигателей. Модели попроще оснащались 16-клапанным DOHC серии 4E-FE (1,3 л), его мощность была снижена со 100 л.с. до 97 л.с. Покупатели также могли остановить выбор на 1,5-литровом 5A-FE (105 л.с.), либо на 1,6-литровом 115-сильном 4A-FE, в том числе с системой 4WD. На спортивные модификации GT устанавливался 1,6-литровый 4A-GE с 5-клапанным механизмом VVT — в данном поколении мощность этой версии увеличилась до 160 л.с. На Toyota Corolla также устанавливался двухлитровый дизельный двигатель 2C-III мощностью в 73 л.с. с довольно скромным расходом топлива в 4 л на 100 км. Однако, если бензиновые «тойотовские» двигатели тех лет отличаются высокой надежностью, то для дизеля характерен ряд недостатков, обостряющихся в условиях ненадлежащей эксплуатации и главным образом связанных с перегревом и появлением трещин в головке блока.
Шасси Toyota Corolla E100 с независимой подвеской передних и задних колес (амортизационная стойка типа МакФерсон) было заново разработано с акцентом на безопасность — повышена стабильность движения и управляемость на высоких скоростях. Полноприводные модели используют систему Full Time 4WD, при этом на моделях с «механикой» в тяжелых условиях можно принудительно блокировать межосевой дифференциал нажатием кнопки С.DIFF.LOCK на передней панели. В моделях с АКПП установлена кнопка C.DIFF.AUTO, при нажатии которой коэффициент блокировки меняется автоматически в зависимости от дорожных условий и положения селектора трансмиссии. У Corolla E100 реечное рулевое управление с гидроусилителем, передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, в спортивных моделях GT сзади установлены дисковые тормоза. Размеры кузова седана: 4275 x 1685 x 1395 мм (Д x Ш x В). Королла получила достаточно просторный для своего класса салон, его габариты: 1820 x 1420 x 1155 мм. На моделях GT установлено складное заднее сиденье (60:40).
Из элементов безопасности Toyota Corolla Е100 может предложить трехточечные ремни, усилители жесткости в дверях, опциональные водительскую подушку и ABS. По сравнению с предыдущим поколением, повысился уровень пассивной безопасности. К примеру, краш-тест, проведенный в 1993 году, показал более чем двукратное снижение показателя HIC, который оценивает тяжесть повреждений головы водителя и переднего пассажира в момент перегрузок при ударе. Существенно снизилась и нагрузка на ноги.
Для своего времени «сотая» Королла имеет достаточно неплохой опцион. Подвеска короткоходная, но довольно энергоемкая. Отметим высокое качество материалов, да и в целом — легендарную надежность и выносливость этой модели. Несмотря на почтенный возраст, «сотая» Toyota Corolla котируется и спустя более чем два десятка лет, особенно экземпляры, которые волею случая пробыли в единственных заботливых руках или могут похвастать сравнительно небольшим пробегом.
Выпуская рестайлинговую версию, в компании решили обойтись минимальными изменениями в интерьере. При этом, как уже сказано, автомобиль утратил ряд «наворотов», например, не стало комбинации приборов с цифровым спидометром и электропривода водительского сиденья, наличием которых прежде могла похвастать хорошо оснащенная версия SE-G. Впрочем, покупатели седана в комплектациях выше среднего по-прежнему не обделены: электропакет управления стеклами и замками дверей, центральный замок с дистанционным ключом, регулировка высоты водительского сиденья, подлокотники спереди и на заднем диване, карманы на спинках передних сидений, кондиционер с авторегулировкой, штатная аудиосистема с 4 динамиками и CD-проигрывателем и т.д. В простых же версиях DX устанавливалось только самое необходимое оборудование, эти машины имели преимущественно коммерческое назначение.
По-прежнему для седана предлагается богатая гамма двигателей. Модели попроще оснащались 16-клапанным DOHC серии 4E-FE (1,3 л), его мощность была снижена со 100 л.с. до 97 л.с. Покупатели также могли остановить выбор на 1,5-литровом 5A-FE (105 л.с.), либо на 1,6-литровом 115-сильном 4A-FE, в том числе с системой 4WD. На спортивные модификации GT устанавливался 1,6-литровый 4A-GE с 5-клапанным механизмом VVT — в данном поколении мощность этой версии увеличилась до 160 л.с. На Toyota Corolla также устанавливался двухлитровый дизельный двигатель 2C-III мощностью в 73 л.с. с довольно скромным расходом топлива в 4 л на 100 км. Однако, если бензиновые «тойотовские» двигатели тех лет отличаются высокой надежностью, то для дизеля характерен ряд недостатков, обостряющихся в условиях ненадлежащей эксплуатации и главным образом связанных с перегревом и появлением трещин в головке блока.
Шасси Toyota Corolla E100 с независимой подвеской передних и задних колес (амортизационная стойка типа МакФерсон) было заново разработано с акцентом на безопасность — повышена стабильность движения и управляемость на высоких скоростях. Полноприводные модели используют систему Full Time 4WD, при этом на моделях с «механикой» в тяжелых условиях можно принудительно блокировать межосевой дифференциал нажатием кнопки С.DIFF.LOCK на передней панели. В моделях с АКПП установлена кнопка C.DIFF.AUTO, при нажатии которой коэффициент блокировки меняется автоматически в зависимости от дорожных условий и положения селектора трансмиссии. У Corolla E100 реечное рулевое управление с гидроусилителем, передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, в спортивных моделях GT сзади установлены дисковые тормоза. Размеры кузова седана: 4275 x 1685 x 1395 мм (Д x Ш x В). Королла получила достаточно просторный для своего класса салон, его габариты: 1820 x 1420 x 1155 мм. На моделях GT установлено складное заднее сиденье (60:40).
Из элементов безопасности Toyota Corolla Е100 может предложить трехточечные ремни, усилители жесткости в дверях, опциональные водительскую подушку и ABS. По сравнению с предыдущим поколением, повысился уровень пассивной безопасности. К примеру, краш-тест, проведенный в 1993 году, показал более чем двукратное снижение показателя HIC, который оценивает тяжесть повреждений головы водителя и переднего пассажира в момент перегрузок при ударе. Существенно снизилась и нагрузка на ноги.
Для своего времени «сотая» Королла имеет достаточно неплохой опцион. Подвеска короткоходная, но довольно энергоемкая. Отметим высокое качество материалов, да и в целом — легендарную надежность и выносливость этой модели. Несмотря на почтенный возраст, «сотая» Toyota Corolla котируется и спустя более чем два десятка лет, особенно экземпляры, которые волею случая пробыли в единственных заботливых руках или могут похвастать сравнительно небольшим пробегом.
В 1993 году был проведен рестайлинг Toyota Corolla. Модели Corolla Wagon получили незначительные внешние косметические изменения, включающие нового дизайна радиаторную решетку и бампер; обновилась гамма цветов кузова, пересмотрен состав комплектаций. Пассажирские универсалы Touring Wagon включают два класса: стандартную версию L touring и более продвинутую G touring. Будучи ориентированными на любителей длительных семейных поездок, они оснащены достаточной мощности (105 л.с.) 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра.
В максимальной комплектации G Touring универсал Corolla Touring Wagon оснащен задним спойлером, рейлингами на крыше, полностью регулируемым водительским сиденьем и полнофункциональной приборной панелью, стандартное оборудование включает регулируемый по наклону руль, электрический привод стекол дверей и замков, электрозеркала с функцией складывания. В топовую версию также устанавливался кондиционер с автоматическим поддержанием заданной температуры, а модель L Touring, которая раньше предлагала ручной кондиционер и только как опцию, теперь получила его в качестве стандартного оборудования. Для обеих моделей за доплату были доступны легкосплавные диски, противотуманные фары. В августе 1993 в продажу поступила специальная модель G Touring Limited с улучшенным оснащением.
Под капотом Corolla Touring Wagon (1993-1995) находится 105-сильный бензиновый двигатель с двумя распределительными валами и с 16-клапанным газораспределительным механизмом (DOHC), вполне отзывчивый и экономичный. Универсал по-прежнему выпускается только в переднеприводном исполнении, но имеется выбор механической (5МТ) или автоматической (4АТ) коробки передач. В зависимости от трансмиссии расход топлива составляет 6,2 литра или 7,8 литра на 100 км в режиме 10/15.
У Corolla Touring Wagon E100 полностью независимая система подвесок (амортизационная стойка типа МакФерсон). Все универсалы имеют рулевое управление «шестерня-рейка», гидроусилитель входит в стандартное оборудование. Комбинированного типа тормоза (спереди дисковые, сзади барабанные) одновременно эффективны, просты и надежны. Внешние размеры кузова: длина 4260-4270 мм, ширина 1685, высота 1435-1450 мм. Колесная база 2465 мм. Радиус разворота 4,8 метра. Размеры салона: 1785 x 1420 x 1185 мм (Д x Ш x В). Вместительный багажник Touring Wagon увеличивается более чем вдвое, если сложить спинку заднего дивана (разделена в отношении 60:40). Багажное отделение закрывает шторка, не занимающая в снятом виде много места.
Модель Corolla Touring Wagon имеет безопасный кузов с защитными брусьями в дверях, дополнительный стоп-сигнал, трехточечные боковые ремни на задних сиденьях и лампу индикации непристегнутого водительского ремня. Автомобиль также оснастили водительской подушкой безопасности, можно было установить специальное детское кресло. В максимальной комплектации G Touring Wagon имеется антиблокировочная тормозная система ABS.
«Сотая» Королла стала безусловной удачей компании Тойота. А модели Touring Wagon высоко ценились за свой комфорт и великолепный внешний вид. В праворульном сегменте эти автомобили долгое время считались почти образцом надежности, ремонтопригодности и того, что касается выносливости в целом. Но это не отменяет большого числа откровенно «уставших» машин, которые могут потребовать дополнительных вложений. Более интересными Corolla Touring Wagon стали после второго рестайлинга (май 1995), когда модельный ряд пополнился новыми модификациями, ранее доступными только для седана.
В максимальной комплектации G Touring универсал Corolla Touring Wagon оснащен задним спойлером, рейлингами на крыше, полностью регулируемым водительским сиденьем и полнофункциональной приборной панелью, стандартное оборудование включает регулируемый по наклону руль, электрический привод стекол дверей и замков, электрозеркала с функцией складывания. В топовую версию также устанавливался кондиционер с автоматическим поддержанием заданной температуры, а модель L Touring, которая раньше предлагала ручной кондиционер и только как опцию, теперь получила его в качестве стандартного оборудования. Для обеих моделей за доплату были доступны легкосплавные диски, противотуманные фары. В августе 1993 в продажу поступила специальная модель G Touring Limited с улучшенным оснащением.
Под капотом Corolla Touring Wagon (1993-1995) находится 105-сильный бензиновый двигатель с двумя распределительными валами и с 16-клапанным газораспределительным механизмом (DOHC), вполне отзывчивый и экономичный. Универсал по-прежнему выпускается только в переднеприводном исполнении, но имеется выбор механической (5МТ) или автоматической (4АТ) коробки передач. В зависимости от трансмиссии расход топлива составляет 6,2 литра или 7,8 литра на 100 км в режиме 10/15.
У Corolla Touring Wagon E100 полностью независимая система подвесок (амортизационная стойка типа МакФерсон). Все универсалы имеют рулевое управление «шестерня-рейка», гидроусилитель входит в стандартное оборудование. Комбинированного типа тормоза (спереди дисковые, сзади барабанные) одновременно эффективны, просты и надежны. Внешние размеры кузова: длина 4260-4270 мм, ширина 1685, высота 1435-1450 мм. Колесная база 2465 мм. Радиус разворота 4,8 метра. Размеры салона: 1785 x 1420 x 1185 мм (Д x Ш x В). Вместительный багажник Touring Wagon увеличивается более чем вдвое, если сложить спинку заднего дивана (разделена в отношении 60:40). Багажное отделение закрывает шторка, не занимающая в снятом виде много места.
Модель Corolla Touring Wagon имеет безопасный кузов с защитными брусьями в дверях, дополнительный стоп-сигнал, трехточечные боковые ремни на задних сиденьях и лампу индикации непристегнутого водительского ремня. Автомобиль также оснастили водительской подушкой безопасности, можно было установить специальное детское кресло. В максимальной комплектации G Touring Wagon имеется антиблокировочная тормозная система ABS.
«Сотая» Королла стала безусловной удачей компании Тойота. А модели Touring Wagon высоко ценились за свой комфорт и великолепный внешний вид. В праворульном сегменте эти автомобили долгое время считались почти образцом надежности, ремонтопригодности и того, что касается выносливости в целом. Но это не отменяет большого числа откровенно «уставших» машин, которые могут потребовать дополнительных вложений. Более интересными Corolla Touring Wagon стали после второго рестайлинга (май 1995), когда модельный ряд пополнился новыми модификациями, ранее доступными только для седана.
Нет описания