Suzuki Wagon R 2 поколение, 2 рестайлинг 09.2002 - 08.2003

Хэтчбэк
В сентябре 2002 года компания Suzuki провела очередную серию изменений в модели Suzuki Wagon R второго поколения. Усовершенствования довольно обширные. Они включают модернизированную конструкцию задней подвески и задних сидений, измененный дизайн приборной панели и разного рода улучшения по комплектациям. Естественно, слегка обновился внешний вид, чтобы отличить Wagon R от машин предыдущей серии: в передней части автомобиль получил новые фары, капот и решетку. Производитель расстался с устаревшим мотором F6A и теперь предлагает мини-кар только с двигателем K6A (DOHC12), но в прежних показателях мощности: атмосферный 54 л.с. и турбовый с отдачей в 60 и 64 л.с.
В салоне Suzuki Wagon R 2002-2003 изменился дизайн рулевого колеса, на котором расположилась фирменная эмблема Сузуки. Полностью изменилась конфигурация элементов на центральной консоли, где находятся аудиосистема и блок управления кондиционером. Последний модернизирован — теперь даже с обычным кондиционером переключение режимов циркуляции воздуха заменено с механического типа на электрический. В новой «приборке» появился индикатор пустого бака. Изменено цветовое оформление салона, появились новые материалы обивки. Заднее сиденье получило важное новшество в виде нового механизма скольжения (105 мм). Стандартным оборудованием стал CD-плеер с радио AM / FM. В 2003 году появилась специальная серия «RR Version V», которую отличали стандартные газоразрядные фары, интеллектуальная система входа и т.д. Машины 4WD оснащались такой важной функцией, как подогрев сиденья.

После очередной модернизации Suzuki Wagon R второго поколения оснащался только двигателями серии K6A. Базовая модель 660-кубового трехцилиндрового двигателя (12-клапанный DOHC с системой изменяемых фаз газораспределения VVT) имела мощность в 54 л.с. Турбомодели развивали мощность 60 л.с. в экономичных модификациях агрегата с низкоскоростным турбонаддувом (M-turbo) и 64 л.с. в самом мощном варианте, который устанавливался на модели RR-серий. Двигатель агрегировался с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В зависимости от модификации заявлены от 16,8 до 22,5 километра пробега на одном литре бензина (4,4-5,9 л/100 км).

Спереди у Suzuki Wagon R независимая конструкция подвески (стойки МакФерсона). Сзади — зависимая. Напомним, колесная база в данном поколении приросла дополнительными 25 мм и составила 2360 мм. Габариты кузова теперь составляют: длина 3395 мм, ширина 1475 мм. Это на 100 мм длиннее машины первого поколения, на 88 мм шире, примерно с сохранением прежней высоты — 1640-1685 мм. Несмотря на то, что внешние размеры увеличились, минимальный радиус разворота сократился на 0,4 метра, составив 4,2 метра. Этот факт не лишний раз демонстрирует высокую степень практичности Wagon R. Как и прежде, трансформируя сиденья, можно приспособить Wagon R под выполнение самых разных задач. Но эти возможности стали еще гибче, поскольку после второго рестайлинга задние сиденья (50:50 с функцией раздельного складывания) получили новый механизм регулировки. В результате увеличилась длина салона — у машин выпуска 2002-2003 она составляет 1765 мм вместо прежних 1685 мм. 

Все Suzuki Wagon R выпуска 2002-2003 в качестве стандарта безопасности получили двойные передние подушки (для водителя и пассажира), передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Антиблокировочная тормозная система и система помощи при торможении поставлялись в качестве опции.

Во втором поколении Suzuki Wagon R сохраняет свои лидирующие позиции в японском сегменте «мини-каров». Его ежемесячные продажи превышают 30 000 единиц. Оценивая преимущества модели, покупатели отмечают ее компактность, высокое положение за рулем и обзорность, большие зеркала, продуманную трансформацию. Недостатки — слабая шумоизоляция, маломощный базовый мотор, жесткая подвеска. Смена поколений Wagon R состоялась в сентябре 2003 года.